Um despachante aduaneiro licenciado (customs broker) para importadores em todos os Estados Unidos e Porto Rico

Bilhões de dólares em reembolsos de direitos de importação estão sendo pagos agora, e a CBP permite que exatamente duas partes protocolem um pedido no CAPE por eles: você, como importer of record (importador de registro), ou o despachante aduaneiro licenciado (customs broker) que protocolou aquelas entradas. A maioria das vias de reembolso é mais ampla do que isso, e trabalhamos com todas elas. Aqui está cada caminho que o seu dinheiro pode percorrer de volta a você, e quem tem permissão para percorrer cada um.

Este é o núcleo do que um despachante aduaneiro licenciado (customs broker) faz: preparamos e protocolamos sua entrada, pagamos seus direitos, trabalhamos suas retenções, e conseguimos a liberação da sua carga. Fazemos isso sob nosso próprio filer code, EWV, através da nossa própria conexão com o ACE, em qualquer porto dos EUA ou de Porto Rico.

Se você importa bens e depois os exporta ou destrói, a lei reembolsa até 99 por cento dos direitos que você pagou, e permite retroagir cinco anos a partir da importação. A maioria dos importadores que se qualificam nunca protocola. Esta página é a matemática e a pegadinha, de uma empresa de drawback que na verdade é um despachante aduaneiro licenciado (customs broker).

O Importer Security Filing, o 10+2, vence 24 horas antes de a sua carga ser carregada no navio no exterior. Não antes da chegada. Antes do carregamento. Erre e os danos liquidados são de $5,000 por violação, e mais de uma violação pode se somar a um único protocolo. Protocolamos ISFs diariamente para que essa aritmética nunca se torne sua.

Toda entrada comercial precisa de um bond aduaneiro, a garantia financeira à CBP de que os direitos e obrigações serão pagos. A única pergunta real é qual tipo: um bond de transação única para um embarque, ou um bond contínuo cobrindo tudo o que você importa por um ano. Organizamos os dois e dizemos claramente quando cada um vence.

A CBP pode vistoriar qualquer embarque, e quando escolhe o seu, as perguntas vêm rápido: que tipo de vistoria, quanto tempo, quem paga, e o que alguém pode fazer sobre isso. Como seu despachante aduaneiro licenciado (customs broker), não podemos cancelar uma vistoria, e ninguém honesto afirmará que pode. O que fazemos é manter sua papelada limpa e fluindo, porque documentos completos são a única coisa que confiavelmente encurta uma retenção.

Movimentações in-bond permitem que a carga viaje pelos Estados Unidos antes de os direitos serem pagos: para outro porto, para um armazém alfandegado, para uma FTZ, ou para fora do país completamente. Protocolamos as entradas in-bond e organizamos as transferências alfandegadas, e garantimos que você conheça o segundo relógio, o que realmente pega as pessoas desprevenidas.

Toda alíquota de direito, toda reivindicação de acordo comercial e toda tarifa especial começam de uma coisa: o número HTS de dez dígitos na sua entrada. Erre em uma direção e você paga a mais por anos. Erre na outra e está acumulando penalidades. Classificação é trabalho de despachante licenciado, e é um dos trabalhos mais valiosos que fazemos.

O USMCA, o CAFTA-DR, o CBTPA e os demais existem para reduzir sua conta de direitos a zero ou perto disso, mas uma reivindicação vale tanto quanto a análise de origem por trás dela. Fazemos a análise, preparamos os certificados de origem, e estruturamos reivindicações que resistem quando a CBP pergunta, porque uma reivindicação rejeitada custa mais do que o direito que economizou.

A carga para Porto Rico libera duas vezes: uma com a CBP, e outra com a Hacienda pelo imposto seletivo da ilha, os arbitrios, declarado através do SURI. Despachantes do continente rotineiramente cuidam da primeira metade e deixam os importadores presos na segunda. Somos uma corretora de San Juan. O lado da ilha não é um extra para nós; é casa.

A maioria das exportações acima de $2,500 por linha do Schedule B, e qualquer exportação que precise de licença, exigem Informação Eletrônica de Exportação protocolada no AES antes da partida. É a irmã gêmea de saída da entrada aduaneira, com seus próprios códigos, seus próprios prazos e suas próprias penalidades. Nós a protocolamos como parte do mesmo relacionamento que libera suas importações.

Plantas, produtos vegetais, madeira, sementes, terra e a maioria das coisas que já foram vivas precisam de liberação da APHIS, o serviço de sanidade animal e vegetal do USDA, além da entrada aduaneira. A licença precisa existir antes de o embarque se mover, não depois de ele chegar, e esse único fato é o que costuma pegar os importadores desprevenidos. Cuidamos do pedido de licença, da declaração da Lei Lacey e do lado agência da entrada, em Porto Rico e em todos os portos dos EUA.

A liberação aduaneira termina quando a CBP libera a carga. O seu problema não: o contêiner ainda está no terminal, o tempo livre está correndo, e algo precisa movê-lo, armazená-lo e entregá-lo. Cuidamos desse lado também: estocagem, o drayage a partir do terminal e a entrega final, para que a liberação e a movimentação fiquem em um único processo com quem já tem a sua papelada.

Um despachante de carga organiza o transporte. Um despachante aduaneiro protocola a entrada que leva a carga para dentro do país. São licenças diferentes e trabalhos diferentes, e a maioria dos atrasos que os importadores enfrentam vive na lacuna entre eles. Somos o despachante aduaneiro, organizamos o despacho de carga através de parceiros com quem trabalhamos, e seguramos as duas pontas do processo.

Uma decisão vinculante é a CBP dizendo a você, com antecedência e por escrito, como classificará ou tratará seus bens. Uma vez emitida, ela vincula todos os portos de entrada, então a decisão não muda porque o contêiner chegou em uma cidade diferente ou um agente diferente abriu o processo. Para um produto que você importará repetidamente, ela transforma a pergunta mais cara em aberto no comércio aduaneiro em uma questão resolvida.

O direito é pago em cada entrada, e quase ninguém decide como. Por padrão, cai no que o despachante configurou, que geralmente é o despachante pagando a CBP e faturando você. Existe um arranjo melhor disponível para a maioria dos importadores, não custa nada para configurar, e melhora sua posição de caixa em até cerca de um mês. Rodamos pagamento eletrônico em cada entrada que protocolamos e diremos qual arranjo se encaixa em você.

Quando um embarque fica parado, os importadores chamam de retenção da alfândega. Geralmente não é. É a Food and Drug Administration, ou o Departamento de Agricultura, ou o Fish and Wildlife, ou uma entre uma dúzia de outras agências com seus próprios requisitos de dados, seus próprios prazos de análise e seu próprio poder de parar seus bens. Protocolamos esses dados junto com a entrada, em vez de descobrir que faltam depois da chegada, e representamos você diretamente perante essas agências.

Os importadores frequentemente se surpreendem ao saber que a responsabilidade legal por uma entrada correta é deles, não do seu despachante. O padrão é o cuidado razoável, e a CBP espera que ele seja documentado. Na prática, isso significa um conjunto de registros que você pode produzir sob pedido, uma classificação que você pode justificar, e um processo que capta seus próprios erros antes de um auditor. Ajudamos a construir isso e mantemos a nossa metade.