Un agente de aduanas licenciado para importadores en todo Estados Unidos y Puerto Rico

Miles de millones de dólares en reembolsos de aranceles están fluyendo ahora mismo, y CBP permite que exactamente dos partes presenten un reclamo de CAPE: usted como importador de registro, o el agente de aduanas licenciado que presentó esas entradas. Casi todas las demás rutas de reembolso son más amplias que eso, y nosotros trabajamos todas. Aquí está cada ruta por la que su dinero puede regresar, y quién tiene permitido recorrer cada una.

Este es el corazón de lo que hace un agente de aduanas licenciado: preparamos y presentamos su entrada, pagamos sus aranceles, trabajamos sus holds, y logramos la liberación de su carga. Lo hacemos bajo nuestro propio código filer, EWV, por nuestra propia conexión de ACE, en cualquier puerto de EE. UU. o Puerto Rico.

Si usted importa mercancía y luego la exporta o la destruye, la ley le devuelve hasta el 99 por ciento de los aranceles que pagó, y le permite mirar cinco años atrás desde la importación. La mayoría de los importadores que califican nunca reclama. Esta página es la matemática y la letra pequeña, de una firma de drawback que además es un agente de aduanas licenciado.

El Importer Security Filing, el 10+2, vence 24 horas antes de que su carga se embarque en el buque en el extranjero. No antes de la llegada. Antes del embarque. Hágalo mal y los daños liquidados son $5,000 por violación, y más de una violación puede caer sobre una sola presentación. Nosotros presentamos ISF a diario para que esa cuenta nunca sea la suya.

Toda entrada comercial necesita una fianza aduanera, la garantía financiera a CBP de que los aranceles y las obligaciones se pagan. La única pregunta real es cuál: una fianza de transacción sencilla para un embarque, o una fianza continua que cubre todo lo que usted importa durante un año. Gestionamos ambas y le decimos con claridad cuándo gana cada una.

CBP puede examinar cualquier embarque, y cuando escoge el suyo las preguntas llegan rápido: qué tipo de examen, cuánto tarda, quién paga, y qué puede hacer alguien al respecto. Como su agente de aduanas licenciado, no podemos cancelar un examen, y nadie honesto dirá que puede. Lo que sí hacemos es mantener su papeleo limpio y fluyendo, porque los documentos completos son lo único que acorta una retención de manera confiable.

Los movimientos in-bond permiten que la carga viaje por los Estados Unidos antes de pagar aranceles: a otro puerto, a un almacén afianzado, a una zona franca, o fuera del país por completo. Nosotros presentamos las entradas in-bond y coordinamos los traslados en fianza, y nos aseguramos de que usted conozca el segundo reloj, el que de verdad atrapa a la gente.

Cada tasa de arancel, cada reclamo de tratado comercial y cada arancel especial empieza en una sola cosa: el número HTS de diez dígitos en su entrada. Equivóquese en una dirección y paga de más durante años. Equivóquese en la otra y está acumulando multas. La clasificación es trabajo de agente licenciado, y es de lo más valioso que hacemos.

USMCA, CAFTA-DR, CBTPA y los demás existen para bajar su factura de aranceles a cero o casi, pero un reclamo vale lo que vale el análisis de origen que lo respalda. Nosotros hacemos el análisis, preparamos los certificados de origen y estructuramos reclamos que se sostienen cuando CBP pregunta, porque un reclamo denegado cuesta más que el arancel que ahorró.

La carga que entra a Puerto Rico se despacha dos veces: una con CBP, y otra con Hacienda por el impuesto de la isla, los arbitrios, declarados a través de SURI. Los agentes del continente atienden la primera mitad como rutina y dejan a los importadores varados en la segunda. Nosotros somos una agencia de San Juan. La aduana de Puerto Rico y SURI no son un añadido para nosotros; son la casa.

La mayoría de las exportaciones sobre $2,500 por línea de Schedule B, y cualquier exportación que necesite licencia, requieren la Electronic Export Information presentada en AES antes de la salida. Es el gemelo de salida de la entrada de aduana, con sus propios códigos, sus propios plazos y sus propias multas. Nosotros la presentamos como parte de la misma relación que despacha sus importaciones.

Las plantas, los productos de origen vegetal, la madera, las semillas, la tierra y casi todo lo que alguna vez estuvo vivo necesitan despacho de APHIS, el Servicio de Inspección de Sanidad Agropecuaria del USDA, además de la entrada de aduana. El permiso tiene que existir antes de que el embarque se mueva, no después de que llegue, y ese solo detalle es el que agarra desprevenidos a los importadores. Nosotros manejamos la solicitud del permiso, la declaración del Lacey Act y el lado de agencia de la entrada, en Puerto Rico y en todos los puertos de EE. UU.

El despacho termina cuando CBP libera la mercancía. Su problema no: el contenedor sigue en el terminal, el tiempo libre está corriendo, y algo tiene que moverlo, guardarlo y entregarlo. Nosotros nos encargamos de ese lado también: el almacenaje, el acarreo del terminal y la entrega final, para que la liberación y el movimiento los maneje un solo expediente, en manos de quien ya tiene sus documentos.

Un agente de carga coordina el transporte. Un agente de aduanas radica la entrada que mete la mercancía al país. Son licencias distintas y trabajos distintos, y la mayoría de las demoras que sufren los importadores viven en la brecha entre los dos. Nosotros somos el agente de aduanas, coordinamos la carga con socios con los que trabajamos, y sostenemos los dos extremos del expediente.

Una resolución vinculante es CBP diciéndole, por adelantado y por escrito, cómo va a clasificar o tratar su mercancía. Una vez emitida obliga a todos los puertos de entrada, así que la decisión no cambia porque el contenedor cayó en otra ciudad o porque otro oficial abrió el expediente. Para un producto que va a importar repetidamente, convierte la pregunta abierta más cara de la aduana en una pregunta resuelta.

El arancel se paga en cada entrada, y casi nadie decide cómo. Queda por defecto en lo que armó el agente, que normalmente es el agente pagándole a CBP y facturándole a usted. Hay un mejor arreglo disponible para la mayoría de los importadores, no cuesta nada montarlo, y mejora su posición de efectivo hasta por cerca de un mes. Nosotros corremos pago electrónico en cada entrada que radicamos y le decimos cuál arreglo le queda.

Cuando un embarque se queda parado, los importadores le dicen hold de aduana. Casi siempre no lo es. Es la Administración de Alimentos y Medicamentos, o el Departamento de Agricultura, o Fish and Wildlife, o una de una docena de agencias con sus propios requisitos de datos, sus propios tiempos de revisión y su propio poder para detener su mercancía. Nosotros radicamos esos datos junto con la entrada en vez de descubrir que faltan después de la llegada, y lo representamos ante esas agencias directamente.

A los importadores les sorprende saber que la responsabilidad legal por una entrada correcta es suya y no de su agente. El estándar es el cuidado razonable, y CBP espera que esté documentado. En la práctica eso significa un juego de récords que usted pueda producir cuando se lo pidan, una clasificación que pueda justificar, y un proceso que atrape sus propios errores antes que un auditor. Nosotros ayudamos a construir eso y mantenemos nuestra mitad.