Los relojes del in-bond: 30 días, y luego la trampa de los 15

Reloj uno: los famosos 30 días

Bajo 19 CFR 18.1, un movimiento in-bond debe completarse dentro de 30 días desde la salida, 60 por barcaza, y la llegada debe reportarse dentro de 2 días laborables, identificando la instalación receptora por su código FIRMS. Este reloj se porta bien porque todo el mundo lo vigila: el presentador, el transportista afianzado, la instalación de destino. Aparece en las listas de cotejo. Se calendariza. Estadísticamente, no es su problema.

Reloj dos: los 15 días que nadie calendariza

Cuando la carga llega al puerto de destino, arranca un segundo reloj: 15 días calendario para hacer algo final con la mercancía, entrarla al comercio de EE. UU., exportarla, o admitirla a una zona franca. Días calendario, fines de semana incluidos. La trampa tiene forma: el movimiento in-bond se completa, todos se relajan porque le ganaron al reloj famoso, y la carga se queda en el destino mientras los documentos de entrada gotean. El día 16 llega antes que la factura comercial.

El arreglo es de procedimiento, no de heroísmo: quien presente su in-bond debe calendarizar ambos relojes y empezar a recoger los documentos de entrada mientras la carga todavía rueda, para que la llegada dispare una entrada en vez de una espera. Así corremos cada in-bond que presentamos, y por eso el segundo reloj es un párrafo en esta página en vez de una historia de guerra en su buzón.