Mover la carga y despacharla, sin dos empresas culpándose entre sí

Un agente de carga coordina el transporte. Un agente de aduanas radica la entrada que mete la mercancía al país. Son licencias distintas y trabajos distintos, y la mayoría de las demoras que sufren los importadores viven en la brecha entre los dos. Nosotros somos el agente de aduanas, coordinamos la carga con socios con los que trabajamos, y sostenemos los dos extremos del expediente.

Agente de aduanas y agente de carga no son lo mismo

Un agente de aduanas está licenciado por CBP y es la parte responsable ante el gobierno por su entrada. Un agente de carga reserva y coordina el movimiento físico. Muchas empresas hacen las dos cosas, y muchas insinúan que están licenciadas cuando el licenciado es solo un socio.

Pídale a cualquier proveedor la licencia y el código filer y verifíquelo contra la lista publicada de CBP. El nuestro es EWV, y está en cada entrada que radicamos.

Qué coordinamos

Reservas marítimas y aéreas con agentes de carga y transportistas con los que trabajamos regularmente, en las rutas que más vemos: América Latina y el Caribe hacia Puerto Rico y el sur de Florida, Asia y Europa hacia los puertos de EE. UU. donde despachamos, y movimientos entre el continente y la isla en ambas direcciones.

No le estamos vendiendo una tarifa que controlamos. Estamos escogiendo y coordinando el movimiento, radicando la entrada nosotros mismos, y diciéndole con honestidad qué parte es nuestra.

Por qué la reserva y el despacho pertenecen al mismo expediente

Los documentos que mueven la carga son los documentos que la despachan. Cuando la factura comercial, la lista de empaque y el conocimiento de embarque se preparan pensando en la entrada, la entrada radica limpia y muchas veces antes de la llegada. Cuando las prepara alguien que nunca ve la entrada, los errores salen a flote en el peor momento.

El ISF es el ejemplo más filoso: vence 24 horas antes del embarque, a $5,000 en daños liquidados por violación, y necesita datos que viven en la reserva. A un agente que no está en la conversación de la reserva le están pidiendo radicar a ciegas.

Los Incoterms, y quién está pagando de verdad

La mayoría de los pleitos que vemos entre importadores y suplidores son pleitos de Incoterms disfrazados. Quién paga el flete, quién paga el arancel, quién es el importador de récord y quién carga el riesgo mientras la mercancía está en el agua son cuatro preguntas distintas, y un término escogido a la ligera las contesta todas de maneras que nadie quería.

Nosotros leemos los términos de su orden de compra antes de que el embarque se mueva y le decimos a qué lo comprometen. Esa conversación no cuesta nada y les ha ahorrado mucho a nuestros clientes.

Preguntas

¿Ustedes son agente de carga o agente de aduanas?

Agente de aduanas licenciado, código filer EWV. Coordinamos la carga con socios, y siempre le diremos qué empresa está haciendo cuál parte de su embarque.

¿Pueden manejar la reserva y la entrada juntas?

Sí, y ese es el punto. Los documentos que mueven la carga son los documentos que la despachan, así que prepararlos una sola vez pensando en la entrada es lo que nos deja radicar antes de la llegada.

¿Cotizan tarifas de flete?

Coordinamos el movimiento con agentes de carga y transportistas en vez de vender una tarifa propia. Si le cotizan una tarifa, le diremos de quién es.

¿Quién radica el ISF?

Nosotros, como su agente de aduanas, y vence 24 horas antes del embarque. Por eso preferimos estar en la conversación de la reserva y no enterarnos del embarque después de que zarpó.

¿Pueden asesorar sobre Incoterms?

Sí, y conviene preguntar antes de firmar la orden de compra y no después de que la mercancía llegue. La mayoría de los pleitos con suplidores que vemos son pleitos de Incoterms.

Cuéntenos del embarque antes de que zarpe

Mientras antes veamos la reserva y los documentos, más de la entrada podemos radicar antes de la llegada.

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