Julio Rodriguez US Customs Broker
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Almacenaje y Distribución

Qué pasa con la carga después de que la liberan

El despacho termina cuando CBP libera la mercancía. Su problema no: el contenedor sigue en el terminal, el tiempo libre está corriendo, y algo tiene que moverlo, guardarlo y entregarlo. Nosotros nos encargamos de ese lado también: el almacenaje, el acarreo del terminal y la entrega final, para que la liberación y el movimiento los maneje un solo expediente, en manos de quien ya tiene sus documentos.

La brecha que esto cierra

El arreglo de siempre es un agente que despacha la entrada y, aparte, un camionero y un almacén que no saben nada de ella. Llega la liberación, nadie que pueda actuar la está mirando, y lo primero que alguien nota es la factura de demurrage.

Nosotros ya sabemos la fecha de liberación, el estado del examen y el último día libre, porque somos los que radicamos. Coordinar el recogido desde el mismo escritorio elimina el traspaso que cuesta el dinero.

Acarreo, entrega y los relojes que los rodean

El tiempo libre del terminal es corto y cada vez más corto, el demurrage corre por contenedor por día, y la detention empieza cuando el chasis sale y no regresa. La manera de controlar ambos es tener el camión coordinado antes de la liberación y no después.

Nosotros coordinamos el recogido, las citas de entrega y el papeleo que viaja con el movimiento. Para carga que va tierra adentro o hacia otro puerto antes de pagar el arancel, eso incluye la radicación in-bond.

Distribución en Puerto Rico y Florida

En la isla tenemos la ventaja de estar en el puerto y conocer a los transportistas locales, que en San Juan pesa más que en el continente. En Florida coordinamos entregas desde PortMiami, Port Everglades, Tampa, Jacksonville y Port Canaveral, y de ahí en adelante.

Los movimientos del continente hacia la isla funcionan al revés y cargan su propio papeleo, incluyendo la presentación de arbitrios que la mercancía debe al llegar. Esa es una radicación que la mayoría de los arreglos del continente olvida hasta que la carga ya está ahí parada.

Un solo expediente, del terminal al estante

El almacenaje y el despacho corren por el mismo expediente. Eso importa más de lo que suena: una pregunta sobre una paleta no se convierte en una conversación entre dos proveedores con su carga en el medio, porque quien la contesta ya tiene su entrada delante.

Coordinamos el almacenaje, el transporte, las citas de entrega y los documentos que viajan con el movimiento, y le diremos claramente quién está manejando cada parte de su embarque.

Preguntas

¿Pueden guardar la mercancía antes de la entrega?

Sí. El almacenaje, el acarreo del terminal y la entrega final son parte de esto, y como también radicamos la entrada, la liberación y el movimiento quedan en un solo expediente en vez de dos.

¿Pueden coordinar la entrega directo desde el terminal?

Sí, y conviene coordinarla antes de la liberación y no después, porque eso es lo que evita que el tiempo libre se acabe mientras se busca un camión.

¿Manejan movimientos del continente a Puerto Rico?

Sí. Esos son movimientos domésticos sin entrada de CBP, pero la mayoría todavía debe arbitrios de Puerto Rico presentados por SURI antes de que la mercancía se mueva libremente. Nosotros radicamos las dos mitades.

¿Quién paga el demurrage si algo sale mal?

El importador, casi siempre, y por eso preferimos invertir el tiempo en prevenirlo. Vigilamos el tiempo libre de las entradas que radicamos y le avisamos antes de que se vuelva un número.

Un solo expediente, del buque a su puerta

Díganos dónde llega la carga y dónde tiene que estar, y nosotros hacemos el despacho y coordinamos el resto.

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