Un agente de aduanas licenciado para los importadores de Florida

Florida no es un puerto, son catorce

Florida tiene más puertos de aguas profundas que cualquier otro estado del país, y no hacen el mismo trabajo. Port Everglades y PortMiami mueven bienes de consumo en contenedor, ropa, materiales de construcción y alimentos, mucho de ello latinoamericano. Port Tampa Bay mueve granel, fertilizante, combustible y un negocio de contenedores que va creciendo. JAXPORT, en Jacksonville, es vehículos y contenedores, y el puerto que más vehículos maneja del estado. Port Canaveral corre cruceros, granel y una terminal de contenedores que los importadores de Florida Central usan cada vez más, porque queda a una hora del corredor de distribución.

Sume Port of Palm Beach, Port Manatee y la carga aérea de Miami International, Orlando International, Tampa y Jacksonville, y el resumen honesto es que Florida es una red antes que un lugar. Cuál de esas puertas debe usar su carga es una pregunta que conviene hacerse antes de reservar y no después, y se la contestaremos de frente incluso cuando la respuesta sea un puerto donde no solemos verlo.

Somos una corporación de Florida, con oficina en Orlando

Julio Rodriguez US Customs Broker Corporation está registrada ante la División de Corporaciones de Florida como corporación foránea con fines de lucro, documento F21000003563, radicado en junio de 2021 y activo. Nuestra oficina de Orlando está en 524 Mid Florida Dr, Suite 201, una dirección real con personal real, y servimos Miami a diario, con una oficina allí en los planes.

Lo decimos claro porque la alternativa es común en este oficio y vale la pena nombrarla: un agente lista una suite en cada área metropolitana, ninguna atendida, para que los resultados del mapa parezcan una presencia nacional. A su entrada no le importa dónde está el escritorio. Le importa de quién es la licencia que la firma, si la presentación salió hoy, y si alguien contesta cuando llama la terminal.

Cómo se presenta de verdad una entrada en Florida

La aduana dejó de ser un mostrador hace mucho tiempo. Una entrada se transmite en ACE, el Automated Commercial Environment, y los sistemas de CBP la procesan igual si el agente está frente a la terminal o al otro lado del estado. Tenemos conexión propia a ACE en vez de alquilar la de otro, que es la diferencia entre arreglar nosotros mismos una transmisión rechazada y esperar a que la arregle un tercero.

En la práctica eso significa que presentamos antes de la llegada siempre que los documentos lo permitan, para que la liberación espere por CBP y no por nosotros. En un contenedor de Port Everglades con el último día libre encima, las horas que se ganan al presentar antes de que atraque el buque son las horas que deciden si usted paga cargos por demora.

Perecederos, productos agrícolas y las agencias detrás de ellos

Florida importa alimentos a una escala que cambia la forma en que un agente tiene que trabajar. Flores, productos agrícolas frescos, mariscos y farmacéuticos llegan por aire a Miami International y por mar a Everglades y a Miami, y casi todo eso carga una revisión de agencia asociada encima de la entrada de aduana: el aviso previo de FDA, USDA y APHIS en material vegetal y animal, y de vez en cuando Fish and Wildlife.

Ahí es donde de verdad se pierde la carga perecedera, porque una respuesta lenta cuesta producto y no solo dinero. Presentamos los datos de la agencia junto con la entrada y no después, y cuando una agencia regresa con una pregunta, la contestamos el mismo día.

El comercio con América Latina, en el idioma en que está escrito

Florida es la puerta de Estados Unidos hacia América Latina y el Caribe, y buena parte de los importadores que mueven esa carga negocian, facturan y llevan sus récords en español. Demasiadas veces tienen que explicarlo todo después ante un agente en inglés, y los errores que se cuelan en esa traducción son los que terminan en un resumen de entrada.

Todo nuestro equipo trabaja en ambos idiomas. Puede enviarnos una factura comercial en español y conversarla en español, y la entrada igual llega a CBP en inglés correcto. Eso no es una cortesía, es prevención de errores.

Puerto Rico, que casi todo agente de Florida le pasa a otro

Muchísimos importadores de Florida también mueven carga hacia y desde Puerto Rico, y descubren que no es ni un embarque extranjero ni uno doméstico sencillo. Puerto Rico está dentro del territorio aduanero de Estados Unidos, así que no hay arancel sobre la mercancía que viene del continente, y tiene su propio régimen de arbitrios y su propio sistema de presentación en SURI, que nada tiene que ver con CBP.

Esta es la parte que la mayoría de los agentes del continente subcontrata. Nuestra oficina principal está en Cataño, a minutos del puerto de San Juan, y presentamos allí desde 2007, así que para nosotros no es una referencia, es el mismo expediente.

¿En qué mercado de Florida está usted?

Publicamos una página para cada uno de los mercados de Florida que más trabajamos, con los puertos, la carga y los detalles que importan en cada uno: Miami para PortMiami y la carga aérea de MIA, Doral para el distrito de agentes de carga alrededor del aeropuerto, Hialeah para el cinturón de almacenes y distribución, y Orlando para Port Canaveral, Orlando International y el corredor de Florida Central.

Reembolso de aranceles de importación para importadores de Florida

Sin importar por qué puerto de Florida llegó su carga, las vías de reembolso son nacionales: reembolsos IEEPA por el proceso CAPE de CBP, post summary corrections antes de la liquidación, protestas después de ella, y drawback, hasta el 99 por ciento de los aranceles pagados, sobre mercancía que se exporta. Los derechos de la Sección 301 también califican para drawback. Nuestro verificador gratuito de reembolsos ordena sus entradas por vía, y las presentamos desde Orlando con el código filer EWV.